依据音障资料的分类，可分为高速公路声屏障(金属百叶窗、金属屏蔽孔)、混凝土声屏障(轻混凝土、高强混凝土)、PC声屏障、FRP声屏障/住所声屏障规划/高架桥隔音屏障设备/公路声屏障多少为一平方米护栏等。声屏障的降噪与噪音的频率、屏障的高度和声源与接收点之间的距离有关。声屏障的降噪效果与噪声的频率重量有很大的联络。大于2000 Hz的高频动态的降噪效果要好于中频动态800~1000 Hz的降噪效果，而对25 Hz左右的低频动态的降噪效果较好。因为声波的波长很长，并且很简单从屏障上方分散，所以效果很差。
一般情况下，高速公路声屏障可将10~15分贝减小为高频声，可依据声源与接收点之间的距离来规划声屏障的高度。假设屏障的高度增加一倍，则可使降噪量增加6dB。为了使屏障的降噪效果更好，屏障应尽或许挨近声源或接收点。
高速公路声屏障能够阻挠声音的直线传播，使绕射声有足够的衰减，但对透射声的影响能够忽略不计。声障被刺进到声源和接收点之间，并且屏障是无限长的。声波只能从障碍物上方分散，构成声影区域，就像光线被物体遮住，构成暗影相同。在这个音影区，人们能够感觉到噪音明显削弱，这是音障的降噪作用，就像生活在音障的"掩蔽所"中的人相同。
高速公路声屏障厂家技术部门不断加强声屏障顶部声绕射影响理论和运用研讨。高速公路声屏障顶部声绕射是影响声屏障降噪效果的重要因素之一，对此研讨相对较少，因而，需从声传达、声绕射等理论启航，通过声学试验室模型试验和仿真核算等，打开声屏障顶部声绕射影响问题研讨.通过改进声屏障顶部结构形状，有用下降声屏障顶端声绕射影响，前进声屏障的全体降噪效果。依据相关资料，声屏障顶部结构的改进，可前进降噪效果2dB ( A )左右。
